        La prima tappa europea di Jerez, ormai imminente, potrebbe segnare un momento di svolta importante per la stagione, e non solo. La sfavillante cavalcata di inizio anno di Pedro Acosta, caratterizzata ed impreziosita dai due consecutivi podi raggiunti a Portimao e ad Austin, potrebbe raggiungere a Jerez un nuovo luminoso apice, rappresentato dal gradino pi&ugrave; alto del podio. Se alla vigilia del campionato accostare il termine ed il concetto di vittoria al rookie delle meraviglie di Mazarr&ograve;n era sinonimo di fantascienza applicata alla classe regina, per quanto gi&agrave; consci del potenziale dello stesso, adesso sembra quasi superfluo analizzarne la fattibilit&agrave;; a dimostrazione dello straordinario talento messo in scena attraverso un arsenale degno di un predestinato. La pista spagnola di Jerez, da sempre teatro benevolo per Acosta, potrebbe regalargli il primo sigillo, in virt&ugrave; di uno stato di forma straripante e di una tendenza, gi&agrave; intensa e formata, nel riuscire a battagliare per la prima posizione insieme ai grandi della categoria, senza alcun timore reverenziale.&nbsp; Pronostici MotoGP, Acosta dato (gi&agrave;) per vincente a Jerez? Occhio a Marquez Acosta punta Marquez, intento a soffiargli il record Un'idea ronza nella testa del campione del mondo in carica della Moto2 sin dal primo momento in cui &egrave; salito in sella alla MotoGP; strappare il record vincente di precocit&agrave; a Marc Marquez, relativamente al pilota pi&ugrave; giovane di sempre in grado di vincere un Gran Premio in classe regina. L'otto volte iridato di Cervera detiene al momento il primato grazie al successo ottenuto ad Austin nel 2013 all'et&agrave; di 20 anni e 63 giorni; per sottrarglielo, Acosta dovr&agrave; salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio entro il GP del Sachsenring, un'impresa divenuta alla portata nelle ultime settimana, alla luce delle prestazioni e dei risultati fin qui manifestati.&nbsp; A basare le suddette convinzioni ci sono delle realt&agrave; fattuali che al momento rendono Acosta in lizza per la vittoria in ogni gara: da un lato la velocit&agrave; espressa in ogni turno fin qui disputato, dall'altro una spiccata propensione per l'apprendimento, dalla gestione delle gomme, all'analisi della gara, fino alle manovre da attuare in bagarre. La parabola ascendente del pilota di Mazarr&ograve;n assomiglia fortemente a quella dei suoi illustri predecessori, con i quali &egrave; spesso paragonato, sintomo di un'aspettativa sempre crescente che a Jerez pu&ograve; concretizzarsi nel migliore dei modi&nbsp; La prima vittoria dei campioni del passato L'aver conquistato due podi nelle prime tre gare della sua carriera in classe regina, inserisce Acosta in una ristretta ed elitaria cerchia di piloti; vincere a Jerez significherebbe continuare ad aumentare un'alone di predestinazione gi&agrave; intenso. Quasi tutti i campioni dell'era moderna della classe regina sono riusciti a trionfare in almeno un GP nel loro anno da rookie. Valentino Rossi ci riusc&igrave; nel 2000 al nono tentativo, a Donington Park, precedendo al traguardo Kenny Roberts jr e Jeremy McWilliams, mentre ancora meglio fece Daniel Pedrosa, vincitore in Cina nel 2006 davanti a Nicky Hayden e Colin Edwards. Anche Jorge Lorenzo riusc&igrave; nell'impresa, nel 2008, quando alla terza gara in calendario, in Portogallo, batt&egrave; Daniel Pedrosa e Valentino Rossi. Vittorie all'esordio anche per Jorge Martin, che nel 2021 in Austria ebbe la meglio su Joan Mir e Fabio Quartararo e, ovviamente, per Marc Marquez, che come detto vinse ad Austin nel 2013, alla sua seconda gara in classe regina (battendo Daniel Pedrosa e Jorge Lorenzo). Il record in tal senso appartiene a Max Biaggi, l'unico pilota della storia in grado di vincere nell'ananta da rookie nella gara d'esordio; ci riferiamo al GP di Suzuka del 1998, in cuo il pilota romano taglio&ograve; il traguardo per primo davanti a Tadayuki Okada e Noriyuki Haga.  Sprazzo o crescita reale? Vinales a Jerez per la conferma definitiva        

Il rookie spagnolo arriva in Andalusia sospinto dalla forte convinzione di poter vincere la sua prima gara in classe regina

MotoGP: a Jerez l'appuntamento con la storia? L'attacco di Pedro Acosta

        Dopo aver dovuto lasciare la sella al connazionale Vicente Perez Selfa nei primi due Gran Premi della stagione andati in scena in Qatar e a Portimao, sul tracciato texano di Austin inizier&agrave; finalmente la stagione d'esordio nel mondiale Moto3 anche per Xabi Zurutuza. Il pilota spagnolo ha, infatti, compiuto 18 anni il 7 aprile, raggiungendo cos&igrave; l'et&agrave; minima per poter competere nel Motomondiale (regola non valida soltanto per i vincitori di JuniorGP e Red Bull Rookies Cup). Moto2, Canet: "Se potessi dire qualcosa all'Aron del 2020, gli direi..." Zurutuza impaziente di mettersi in luce (anche) nel mondiale  Non si tratter&agrave; del debutto assoluto in sella alla KTM del team Ajo, visto che ha gi&agrave; preso parte con loro ai test invernali, ma per il giovanissimo centauro iberico si tratter&agrave; comunque di una sfida non semplice, visto che dovr&agrave; difendere i colori di un vero e proprio top team esordendo in uno dei tracciati pi&ugrave; complessi dell'interno calendario. Il talento di Xabi, per&ograve;, non &egrave; passato inosservato visto che nel Mondiale Junior Moto3 &egrave; gi&agrave; salito sul gradino pi&ugrave; alto del podio e si &egrave; inserito spesso nelle posizioni di vertice, dove potremmo vederlo anche nella serie iridata in un futuro non cos&igrave; lontano. &ldquo;Non vedo l'ora di scendere in pista e diventare a tutti gli effetti un pilota del mondiale&rdquo;, ha dichiarato Zurutuza impaziente. &ldquo;Dover attendere per i primi Gran Premi &egrave; stato complicato, ma finalmente sto per debuttare. So che Austin sar&agrave; un circuito complicato, ma ho lavorato duramente per arrivare pronto a questa sfida e sar&agrave; fondamentale adattarmi il pi&ugrave; in fretta possibile alla moto per cominciare al meglio la stagione&rdquo;. BSB: i test di Donington Park si chiudono nel segno di Kyle Ryde       

Il giovane spagnolo ha finalmente compiuto i 18 anni necessari per poter correre nella serie iridata e salir&agrave; quindi in sella alla KTM del team Ajo

Moto3, Austin: il mondiale di Xabi Zurutuza inizia dal Texas

        Tra l'ultima vittoria ottenuta da Aron Canet in Moto3 nel 2019 e la prima in Moto2, arrivata a Portimao nel secondo GP di questa stagione, sono passati ben 1645 giorni. Ci sono volute 70 gare nella classe intermedia per tornare sul gradino pi&ugrave; alto del podio, ma finalmente il pilota spagnolo ci &egrave; riuscito dopo esserci andato vicinissimo in numerose occasioni. E ora, il portacolori del team Fantic Racing arriva al Gran Premio delle Americhe (qui gli orari) in programma questo fine settimana ad Austin, in Texas, da leader del Mondiale. MotoGP, Mir: "Non sappiamo come si comporter&agrave; la Honda ad Austin" Canet: &ldquo;Non ero sicuro di essere ancora in grado di vincere&rdquo; Prima di tornare in azione sulla pista a stelle e strisce, Aron ha ripensato alle emozioni della prima affermazione in Moto2: &ldquo;&Egrave;&nbsp;stata una sensazione bellissima e ha rappresentato uno step importante per la mia carriera. Dopo tanti podi, &egrave; stato fantastico cogliere finalmente una vittoria, specialmente perch&eacute; nei momenti complicati inizi a domandarti se sei ancora in grado di riuscire a stare davanti a tutti&rdquo;. &ldquo;Ci&ograve; che conta &egrave; credere in s&eacute; stessi, nei propri sogni e negli obiettivi che si vogliono raggiungere&rdquo;, prosegue il numero 44. &ldquo;Non bisogna focalizzarsi sui risultati, ma sul metodo di lavoro, perch&eacute; se &egrave; quello giusto, poi le soddisfazioni arriveranno di conseguenza. All'Aron del 2020 direi di non ascoltare le critiche, di non mollare mai e di allenarsi al meglio, perch&eacute; poi i risultati saranno straordinari&rdquo;. MotoGP, Quartararo sereno: "Ora possiamo lavorare a mente sgombra" &ldquo;Vincere anche ad Austin? Sarebbe un sogno&rdquo;  Quello texano &egrave; un tracciato che a Canet piace particolarmente: &ldquo;Ora mi trovo in testa alla classifica di campionato e sono pronto per Austin, circuito su cui ho gi&agrave; vinto nel 2019 ai tempi della Moto3. Vincere immediatamente la seconda gara sarebbe un sogno, ma non sar&agrave; facile e dovremo restare concentrati, visto che l'obiettivo con Fantic non &egrave; soltanto quello di conquistare pi&ugrave; gare possibili, ma anche e soprattutto di puntare al titolo mondiale e giocarcela con i migliori fino alla fine della stagione&rdquo;. &ldquo;L'arrivo nel team mi ha cambiato, perch&eacute; ho trovato una squadra formata da professionisti come Roberto Locatelli, Stefano Bedon e Jairo Carriles, che non hanno mai avuto dubbi sul mio potenziale e mi hanno messo fin da subito nelle condizioni migliori per dare il massimo&rdquo;, conclude il classe '99, che dopo la pole in Qatar e la vittoria a Portimao punter&agrave; ancora una volta al top anche in questo fine settimana. BSB: i test di Donington Park si chiudono nel segno di Kyle Ryde       

Dopo ben 70 gare nella classe intermedia, lo spagnolo ha finalmente centrato il primo successo: &ldquo;Ad Austin ho gi&agrave; vinto in Moto3, sarebbe bello restare al top&rdquo;

Moto2, Canet: “Se potessi dire qualcosa all'Aron del 2020, gli direi...”

        I primi due gran Premi della stagione non sono stati semplici per i piloti ufficiali Honda, ma Joan Mir pu&ograve; vedere il bicchiere mezzo pieno, visto che &egrave; riuscito ad arrivare in zona punti sia in Qatar che in Portogallo grazie ad un tredicesimo e ad un dodicesimo posto nelle due gare lunghe domenicali. Pur essendo ben lontano dalle posizioni di vertice, il maiorchino ha infatti iniziato in maniera decisamente migliore rispetto al 2023, in cui arriv&ograve; a punti a Portimao, ma poi rimase &ldquo;a secco&rdquo; addirittura fino al GP dell'India. In sella alla RC213V del team ufficiale HRC, Joan cercher&agrave; quindi di proseguire il percorso di crescita anche sul tracciato texano di Austin, dove questo fine settimana si svolger&agrave; il Gran Premio delle Americhe (qui gli orari). Tuttavia, il campione del mondo 2020 non vuole illudersi, consapevole di avere ancora molto lavoro da svolgere insieme al team per poter ambire a posizioni di rilievo e di dover ripartire quasi da zero all'inizio di ogni weekend di gara. Da KTM a MV Agusta: le Case che potrebbero entrare in MotoGP Mir: &ldquo;Austin? Pista unica, ci saranno diverse incognite&rdquo;   &ldquo;E' sempre bello andare a correre in America, perch&eacute; gareggiandoci soltanto una volta all'anno, si ha pi&ugrave; voglia di fare spettacolo per gli appassionati presenti sugli spalti&rdquo;, ha detto un Mir carico ma consapevole del proprio potenziale. &ldquo;Sar&agrave; un circuito dalle caratteristiche completamente diverse rispetto a quelli su cui abbiamo corso nei primi due GP, perci&ograve; non sappiamo come si comporter&agrave; la Honda. Austin &egrave; una delle piste pi&ugrave; uniche del calendario, specialmente nel primo settore che &egrave; davvero particolare, ma bisogner&agrave; anche capire quanto influir&agrave; il nuovo asfalto, il quale sar&agrave; un'ulteriore incognita&rdquo;. BSB: i test di Donington Park si chiudono nel segno di Kyle Ryde       

Lo spagnolo, campione del mondo nel 2020, non si pone particolari obiettivi in vista del Gran Premio texano: &ldquo;Difficile fare previsioni, il COTA ha un layout unico&rdquo;

MotoGP, Mir: “Non sappiamo come si comporterà la Honda ad Austin”

        Dopo un lunghissimo inverno, con i primi test ufficiali andati in scena sul circuito di Donington Park &egrave; finalmente ripartito anche il British Superbike, la cui stagione scatter&agrave; per la prima volta dalla Spagna, a Navarra, nel weekend del 20-21 aprile. Nella due giorni di prove in vista dell'inizio del campionato, a chiudere davanti a tutti sono stati alcuni dei grandi favoriti per la corsa al titolo: andiamo a vedere come sono andati. CIV SBK: il "maratoneta" Delbianco e la serenit&agrave; del ritorno in DMR Ryde al comando, Irwin secondo con la Ducati  A chiudere davanti a tutti nella classifica combinata &egrave; stato Kyle Ryde, in grado di girare in 1'27.650 con la Yamaha R1 del team Grilla OMG Racing. L'inglese, sempre velocissimo a Donington fin dai tempi della SSP, precede di ben 523 millesimi il primo degli inseguitori, ovvero Glenn Irwin con la Ducati Panigale V4 R del &ldquo;nuovo&rdquo; team PBM, il quale punter&agrave; certamente a quel titolo sfuggitogli lo scorso anno soltanto per mezzo punto. Terza piazza per un'altra Yamaha, ovvero la seconda Grilla OMG Racing portata in pista da Ryan Vickers, mentre chiudono la Top 5 le CBR1000RR-R Fireblade SP dello squadrone ufficiale Honda Racing UK guidate da Andrew Irwin e Tommy Bridewell. Quest'ultimo, campione in carica della categoria, &egrave; parso immediatamente competitivo con la moto della Casa di Tokyo, pur essendo davvero diversa rispetto alla Ducati utilizzata nelle ultime stagioni. Ottaviani sorride alla sfortuna: "Dunlop gran gomma. Sono le gare, pu&ograve; capitare" Haslam in Top 10, in pista anche l'Aprilia   Sesta posizione per la migliore delle BMW, ovvero quella del recordman al TT Peter Hickman con i colori dell'FHO Racing, il quale precede un altro grande atteso come il campione del mondo Moto3 del 2015 Danny Kent, Jason O'Halloran con la Kawasaki, Dean Harrison al debutto con la Honda e Leon Haslam. &ldquo;Pocket Rocket&rdquo; chiude la Top 10 con la BMW M 1000 RR dell'Haslam ROKiT Racing Team, con cui punter&agrave; al secondo successo in carriera nel campionato britannico, gi&agrave; vinto nel 2018. Da segnalare inoltre la presenza delle nuove moto con specifiche tecniche &ldquo;Pathway&rdquo;, ovvero una via di mezzo tra le Superstock 1000 e le Superbike, le quali correranno nella classe regina ma con una classifica a loro dedicata. Qui, il pi&ugrave; rapido &egrave; stato Alex Olsen con la Honda, seguito dall'olandese Jaimie Van Sikkelerus e da Lewis Rollo, il quale porter&agrave; in gara a tempo pieno l'Aprilia RSV4 1100 del team IN Competition con il chiaro obiettivo di portarla in alto in una delle serie pi&ugrave; competitive al mondo. Misano, Albani: "MotoGP e SBK? Fino al 2026, poi il rinnovo"       

Il pilota del team OMG Racing ha chiuso il comando i test ufficiali della serie d'oltremanica, seguito da Irwin e Vickers: ecco cos'&egrave; successo nelle due giornate

BSB: i test di Donington Park si chiudono nel segno di Kyle Ryde

        La serie gestia da Japan Italy Racing e supportata da FIM e Dorna WSBK Organization (DWO), che fino al 2023 era denominata Yamaha R3 bLU cRU European Championship cambia status diventando grazie al grande successo riscontrato Yamaha R3 bLU cRU World Cup. MONDIALE FEMMINILE, ENTRY LIST: ROBERTA PONZIANI &Egrave; L'UNICA ITALIANA In soli tre anni la serie promossa da Yamaha Racing &egrave; diventata un punto di riferimento per tantissimi giovani tra i 14 e 20 anni che vogliono entrare nel mondiale delle derivate di serie. La Yamaha R3 bLU cRU European Championship ha permesso a diversi piloti di mettersi in mostra nello stesso weekend del WorldSSP300 convincendo i team a puntare su di loro. &Egrave; il caso del campione in carica Emiliano Ercolani che nel 2024 affronter&agrave; la prima stagione nel WorldSSP300 con il team Motoxracing. Come lui anche Aldi Mahendra che nel finale della stagione 2023 era gi&agrave; stato promosso nel WorldSSP300 riuscendo anche a centrare la vittoria a Most. La serie offre ai giovani piloti la piattaforma perfetta per beneficiare di coaching professionale, supporto tecnico e tutoraggio progettati per incoraggiare, sviluppare e coltivare la prossima generazione di piloti superbike. Il passaggio da Europeo a Coppa del Mondo &egrave; dovuto al crescente numero di partecipanti arrivati anche da oltre oceano o dal sud est asiatico come Kevin Fontaihna o lo stesso Aldi Mahendra. La FIM Yamaha R3 bLU cRU World Cup si disputer&agrave; su 12 gare in sei round europei del Campionato mondiale Superbike 2024 e il vincitore potr&agrave; correre il 2025 nel WorldSSP300 supportato da Yamaha Motor Europe.  LA GRIGLIA DELLA SSP300: 11 ITALIANI AL VIA DEL MONDIALE Calendario FIM Yamaha R3 bLU cRU World Cup 16-17 Marzo&nbsp;-&nbsp;Preseason Test&nbsp;-&nbsp;Barcellona, Spagna22-24 Marzo&nbsp;-&nbsp;Round 1 -&nbsp;Barcellona, Spagna19-21 Aprile -&nbsp;Round 2&nbsp;-&nbsp;Assen, Olanda14-16 Giugno - Round 3&nbsp;-&nbsp;Misano, Italia12-14 Luglio -&nbsp;Round 4&nbsp;-&nbsp;Donington Park, Regno Unito06-08 Settembre - Round 5&nbsp;- Magny-Cours, Francia27-29 Settembre -&nbsp;Round 6&nbsp;-&nbsp;Aragon, Spagna SSP300: I NOSTRI VOTI ALLA STAGIONE 2023 Le parole dei responsabili Gianluca Montiron: Japan Italy Racing:&nbsp;&ldquo;Il lavoro &egrave; iniziato per la nuova stagione e il fatto che il nuovo nome e il nuovo status cambino ha dato a tutti una vera spinta. Ci&ograve; riflette l'importanza di questo campionato poich&eacute; continua a fornire una piattaforma per piloti di appena 14 anni. Questi futuri campioni acquisiscono una vasta esperienza durante i sei eventi del campionato del mondo e grazie alla nostra continua collaborazione con FIM, Yamaha Motor Europe e DWO stiamo vedendo aumentare la popolarit&agrave; del campionato&rdquo;. Paolo Pavesio: Direttore Marketing e Motorsport, Yamaha Motor Europe: &ldquo;Il passaggio allo status di Coppa del Mondo per il 2024 rappresenta per la R3 bLU cRU Cup pi&ugrave; di un traguardo simbolico. Nel 2021, stagione inaugurale della serie R3, la griglia era prevalentemente europea. Tuttavia, nelle ultime due stagioni abbiamo visto pi&ugrave; piloti stranieri unirsi alla serie R3, con il risultato che la griglia &egrave; ora divisa equamente tra i piloti europei e quelli provenienti da altri continenti, principalmente Asia, Sud America e Australia. Con una quota di partecipazione fissa e un pacchetto chiavi in mano, la serie &egrave; allo stesso tempo conveniente e il trampolino di lancio ideale per i giovani ciclisti sulla scena mondiale. Si &egrave; rivelata anche un'efficace classe di supporto per il Campionato Mondiale FIM Supersport 300, in cui nove ex piloti bLU cRU correranno in questa stagione. La stagione 2024 sar&agrave; anche la prima in cui le gare della Coppa del mondo FIM Yamaha R3 bLU cRU saranno trasmesse in streaming in diretta, aumentando sia la portata che la visibilit&agrave; della serie in tutto il mondo, e promette di essere emozionante a numerosi livelli per i nostri giovani bLU cRU, a partire dalla gara d'apertura a Barcellona. Con tutto questo in mente, vorrei concludere ringraziando Jorge Viegas e la FIM, in primo luogo per il loro supporto da quando abbiamo iniziato questo progetto ma anche per aver riconosciuto la portata sempre pi&ugrave; globale della serie Yamaha R3 bLU cRU con l'aggiornamento allo status di Coppa del Mondo." Gregorio Lavilla: Direttore Esecutivo, Dorna WSBK Organization: "Noi di DWO siamo entusiasti di assistere all'evoluzione della Coppa del Mondo FIM Yamaha R3 bLU cRU. Il passaggio allo status di Coppa del Mondo &egrave; una testimonianza della notevole crescita della serie e del fascino internazionale che ha raccolto. La collaborazione tra DWO, Japan Italy Racing, FIM e Yamaha Motor Europe ha dimostrato di essere vincente, fornendo una piattaforma cruciale ai giovani piloti per lasciare il segno sulla scena globale. Non vediamo l&rsquo;ora di assistere al continuo successo della Coppa del Mondo FIM Yamaha R3 bLU cRU e i talenti promettenti che coltiva." Jorge Viegas: Presidente FIM: &ldquo;La FIM rimane impegnata a promuovere l&rsquo;inclusivit&agrave; nel motociclismo e la Coppa del Mondo FIM Yamaha R3 bLU cRU &egrave; l&rsquo;esempio perfetto di come offrire opportunit&agrave; ai giovani piloti di unirsi al nostro sport. Nelle ultime tre stagioni, la popolarit&agrave; di questo campionato &egrave; cresciuta di anno in anno e grazie al suo continuo successo e all'aumento dei concorrenti internazionali, ha dimostrato che ora merita di essere elevato allo status di Coppa del Mondo FIM. Sono sicuro che il 2024 sar&agrave; un&rsquo;altra grande edizione di questa serie&rdquo;.       

Lanciata nel 2021 come campionato europeo, la serie ha riscosso da subito molto successo tanto che FIM ha deciso di promuoverla allo status di World Cup

Dal 2024 il Yamaha R3 bLU cRU diventa Coppa del Mondo

        Il Mondiale Femminile alza il sipario sulla stagione 2024. Infatti, &egrave; stata annunciata la entry list provvisoria delle pilote che prenderanno parte alla prima edizione della serie iridata "in rosa", che avr&agrave; luogo in 6 round del WorldSBK (il primo a Misano, 14-16 giugno). Calendario SBK 2024 Ponziani "contro" le spagnole, ma non solo  A contendersi la corona di regina delle due ruote ci saranno 24 agguerritissime partecipanti: da Beatriz Neila Santos, quattro volte campionessa Europe in pista col team Pata Prometeon, a Sara Sanchez, pronta a difendere i colori Team 511 Terra&amp;Vita, passando per Ana Carrasco, fresca di firma con la struttura EvanBros. In una griglia di partenza in cui saranno rappresentate Spagna, Germania, Repubblica Ceca, Israele, Francia, Giappone, Norvegia, Colombia, Gran Bretagna, Sudafrica, Ucraina, Messico, Cile e Australia, l'unica italiana in pista sar&agrave; Roberta Ponziani, campionessa in carica CIV Femminile pronta a difendere i colori Motoxracing.&nbsp; Mondiale Femminile: entry list   Mondiale Femminile, il calendario  14-16 giugno &ndash; Emilia Romagna, Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;12-14 luglio &ndash; Regno Unito, Donington Park Circuit9-11 agosto &ndash; Portogallo, Autodromo Internacional do Algarve23-25 agosto &ndash; Ungheria, Balaton Park Circuit20-22 settembre &ndash; Italia, Cremona Circuit11-13 ottobre &ndash; Spagna, Circuito de Jerez-Angel Nieto CIV Femminile 2024       

24 le pilote in pista: 6 gli impegni in programma, il primo a Misano (14-16 giugno)

Mondiale Femminile, entry list: Roberta Ponziani è l'unica italiana

        La grande novit&agrave; del 2023 &egrave; stata l&rsquo;introduzione della Sprint, che abbiamo analizzato due numeri fa a livello &ldquo;sportivo&rdquo;. A livello statistico, per quanto riguarda le presenze negli autodromi il risultato pu&ograve; dirsi estremamente positivo: l&rsquo;anno scorso i GP hanno totalizzato 2.857.925 spettatori, con un aumento di oltre mezzo milione rispetto ai 2.352.028 del 2022 (in entrambi i casi manca il dato del GP Americhe, poich&eacute; nelle ultime tre edizioni non sono stati resi pubblici dagli organizzatori locali). Hiroshi Hasegawa, l'uomo del Monte | Quella (S)Volta Che MotoGP in numeri: il pubblico  Dal 2013 al 2019, quando furono comunicati i valori del GP texano, aveva sempre oscillato tra 118.826 e 131.881 spettatori. Aggiungendo un valore compreso in questo intervallo al dato stagionale, il Mondiale 2023 ha sfiorato i tre milioni di spettatori in pista. In media siamo nell&rsquo;ordine delle 150mila presenze complessive sui tre giorni per ciascun round. Un valore decisamente buono se rapportato ai dati dell&rsquo;era MotoGP. Nel 2009, anno dell&rsquo;ultimo titolo di Valentino Rossi, gli spettatori totali furono 2.152.874 (importo che non includeva Donington Park). Per le annate da 18 GP il massimo fu raggiunto nel 2015, l&rsquo;anno del duello intestino in Yamaha tra il pesarese e Jorge Lorenzo, con Marc Marquez terzo incomodo: 2.717.314 spettatori totali, poco meno di 151mila per singolo round, grazie anche ai 217mila della finalissima di Valencia. Ancora di pi&ugrave;, nello stesso impianto, furono nel 2006, quando Valentino si gioc&ograve; il titolo con Nicky Hayden al round conclusivo: 232.399 quell&rsquo;anno, ma nel 2007, con Casey Stoner gi&agrave; aritmeticamente campione, l&rsquo;affluenza fu anche pi&ugrave; massiccia: 237.149. Nel 2023 Valencia ha radunato 195.889 fans, in apparenza non tantissimi, eppure dal 2017 non si ergeva cos&igrave; in alto. Buona parte dell&rsquo;incremento stagionale &egrave; dovuto proprio all&rsquo;introduzione della Sprint: a Valencia, sabato 25 novembre c&rsquo;erano 85.811 spettatori, contro i 61.840 dello stesso giorno del 2022 e ai 56.136 del 2021. Nell&rsquo;ultimo decennio il picco del sabato al Ricardo Tormo erano stati i 77.786 spettatori del 2013 mentre per trovare valori analoghi al 2023 bisogna tornare al 2007 quando furono 85.542. Non &egrave; stato peraltro il sabato pi&ugrave; affollato del 2023: al Sachsenring nel giorno di vigilia del GP erano in 86.518, a Le Mans in 88.319. Tuttavia se per il GP transalpino l&rsquo;aumento in 12 mesi &egrave; stato di oltre 23mila spettatori, in Sassonia gi&agrave; nel 2022 furono 86.202, il che significa che la Sprint al sabato non ha fruttato nuovi adepti tedeschi. MotoGP, pubblico e numeri  In Italia invece la Sprint non ha catturato grandi consensi perch&eacute; per vederla al Mugello sono accorse appena 39.346 persone e a Misano 39.944. In entrambi i casi il giorno dopo il pubblico &egrave; stato quasi il doppio: 77.921 in Toscana, 79.424 al Marco Simoncelli. Ci&ograve; pone i due appuntamenti nostrani all&rsquo;11&deg; e al 12&deg; posto stagionale con complessivi 141.056 spettatori per il GP San Marino e 135.670 per il GP Italia. Eppure si &egrave; registrato un risveglio perch&eacute; nel 2022 il Mugello si ferm&ograve; a 74.078 spettatori e Misano a 101.140, anche a seguito di due sabati deludenti: 19.602 in un caso e 25.300 nell&rsquo;altro. Le tappe italiane non rappresentano il problema per la Dorna che lamenta la presenza in calendario di tre GP lontani dai centomila fans: 55.050 in Qatar, 71.387 in Australia e 76.125 in Giappone. Difficile avvicinare la F1: le monoposto hanno superato i 5,7 milioni di spettatori in entrambe le ultime stagioni, complici i 470mila del GP Gran Bretagna 2023 a Silverstone e i 445mila del GP Australia 2023. Numeri che la MotoGP pu&ograve; soltanto sognare. Calendario MotoGP 2024       

L&rsquo;introduzione della Sprint ha favorito il sensibile aumento degli spettatori in circuito: oltre mezzo milione in pi&ugrave; rispetto alla stagione 2022

Più gare, più pubblico: i numeri della MotoGP | Quella (S)volta Che

        Sono passati tre anni da quando Aaron Gobert &egrave; riuscito, grazie ad una raccolta fondi, a ritrovare suo fratello Anthony, caduto in depressione dopo l&rsquo;aggressione subita nel 2019 che lo ha lasciato praticamente in fin di vita. Tre anni dopo quel fatto, Aaron Gobert, con un post sul proprio profilo Facebook, ha informato il mondo che suo fratello Anthony &egrave; in una clinica per cure palliative ed &egrave; in fin di vita, dopo una vita passata soprattutto a combattere i suoi eccessi.&nbsp; La carriera di Anthony Gobert &egrave; stata sempre caratterizzata da eccessi e continue ricadute tra doping (pi&ugrave; volte positivo), droga ed alcol.&nbsp; Gli inizi  Nato a Greenacre il 5 marzo 1975, disputa la prima parte di carriera sulle moto da cross per poi passare alla velocit&agrave; in pista (Falappa docet). Vince il campionato australiano superbike nel 1995 e passa al Mondiale. Torna a disputare il campionato nazionale nel 2007. La Superbike &ndash; primo stint   Debutta in Superbike nel &rsquo;94 nel round del Giappone da wild card in sella ad una Honda RC45: 8&deg; in gara-1 e 6&deg; in gara-2. Disputa da wild card anche la gara di casa in Australia con la Kawasaki facendo 3&deg; in gara-1 e vincendo gara-2  Nel 1995 la Kawasaki lo conferma dopo il buon impatto della gara dell&rsquo;anno precedente. Fino ad Albacete &egrave; molto altalenante, dall&rsquo;Austria in poi si scatena: doppio podio in Austria, vittoria e secondo posto a Laguna Seca, podio in gara-1 a Brands Hatch e vittoria in gara-2 in Australia. Chiude al quarto posto con 222 punti la prima stagione completa in Superbike Per il &rsquo;96 &egrave; ancora in Kawasaki Muzzy con la ZX-7R. Va due volte sul podio a Donington, vince gara-2 a Laguna Seca e fa doppietta a Phillip Island. Stagione che chiude all&rsquo;8&deg; posto con 167 punti e 4 round saltati. Il Motomondiale &ndash; primo stint  Nel &rsquo;97 passa in 500 con la Suzuki RGV500 Gamma del team Lucky Strike. Disputa solo 9 gare prima di venire licenziato dal team per doping dopo un controllo chiesto dal team e scarso impegno mostrato in gara. E&rsquo; il primo caso di pilota trovato positivo ad un controllo antidoping nel Motociclismo. AMA Superbike  Nel &rsquo;98 passa nel campionato americano con la Ducati del team Vance &amp; Hines. Il 12 luglio dello stesso anno per&ograve; ricade nello stesso errore dell&rsquo;anno precedente mentre si trova al secondo posto del campionato con tre vittorie: nuovo controllo antidoping e Gobert nuovamente positivo, questa volta alla marijuana. Squalificato per tutta la stagione, la pena viene ridotta a sole tre gare di stop.&nbsp; Nel &rsquo;99 &egrave; ancora in AMA Superbike, viene iscritto al round di Laguna Seca del Mondiale Superbike e disputa anche tre gare in 500 con la MuZ Weber. Ha disputato anche le stagioni 2001 e 2002 con la Yamaha, prima in Superbike e poi in Supersport. Mondiale Superbike &ndash; secondo stint  Nel &rsquo;99 disputa da wild card il round di Laguna Seca vincendo gara-1. A fine &rsquo;99 la Bimota lo ingaggia per il ritorno in Superbike l&rsquo;anno seguente. Con Gobert la Bimota pu&ograve; sognare una stagione in grande stile. Anthony riporta al successo la marca italiana in gara-1 in Australia. I sogni per&ograve; svaniscono: il team disputa solamente 10 gare prima di ritirarsi per problemi finanziari.  Gobert disputa l&rsquo;ultimo round stagionale, a Brands Hatch, con la Yamaha. Nel 2002 disputa da wild card il round di Laguna Seca senza peraltro vedere il traguardo. Medesimo risultato per il round di Valencia del 2006 con la Suzuki. I suoi numeri in Superbike dicono: 8 vittorie, 16 podi, 2 pole, 504 punti ottenuti in 57 gare nell&rsquo;arco di 5 anni di carriera.&nbsp; Motomondiale &ndash; secondo stint  Nel &rsquo;99 disputa le ultime 4 gare stagionali della 500 con la MuZ Weber. Va a punti solamente in Brasile con il 10&deg; posto. Nel 2000 corre la gara di Donington Park in sella alla Modenas KR3 giungendo 15&deg; al traguardo. Nel Motomondiale raccoglie 51 punti in 13 gare disputate nell&rsquo;arco di tre anni Gli ultimi anni  Negli ultimi anni ha corso nel Bsb, nel Mondiale Supersport ed &egrave; tornato a correre nella Superbike australiana, ricadendo per&ograve; nei soliti vizi che lo hanno contraddistinto per tutta la sua carriera.&nbsp; Nel 2019 dopo una aggressione fuori da un bar, &egrave; rimasto vittima di un pestaggio con mazza da baseball che lo ha lasciato in fin di vita. Nel marzo del 2021 suo fratello Aaron lancia una campagna crowdfunding per ritrovarlo, ritrovamento che va a buon fine. Da quell&rsquo;incubo passano tre anni prima dell&rsquo;annuncio di Aaron che Anthony &egrave; in fin di vita.       

Focus su un pilota di grande talento che ha vissuto tra eccessi e doping

Talento puro e troppi eccessi: la carriera di Anthony Gobert

        Pur non essendo prestigiosi quanto le vittorie in gara o i titoli conquistati, vedere il proprio nome al fianco dei record dei tracciati pi&ugrave; importanti al mondo &egrave; da sempre uno dei grandi motivi d'orgoglio per i piloti, ma non solo. I riferimenti cronometrici sono spesso al centro delle conversazioni tra gli appassionati del motorsport: anche per questo, abbiamo deciso di parlarne in maniera pi&ugrave; approfondita, andando a vedere quali sono gli attuali giri pi&ugrave; veloci nelle principali piste di caratura mondiale e non solo. Da pilota a coach: Luca Fabrizio racconta la sua Academy | Esclusiva I record sulle piste italiane   Partendo dai circuiti italiani, i due su cui corre la MotoGP hanno visto un sensibile miglioramento del record riguardante le moto durante il Gran Premio del 2023. A Misano, il nuovo miglior crono &egrave; stato firmato da Jorge Martin in 1'30.390, mentre al Mugello &egrave; stato il campione del mondo Francesco Bagnaia a migliorare il precedente riferimento in 1'44.855 con la Ducati ufficiale. Discorso decisamente diverso per gli altri tracciati tricolore, visto che a Imola e a Monza resistono ancora i record storici firmati in Superpole dai protagonisti del mondiale Superbike; sulla pista lombarda, il miglior crono &egrave; di Tom Sykes e risale al 2013, mentre al Santerno il detentore del record &egrave; Chaz Davies con il suo best lap del 2017. Record tutto italiano, invece, per Vallelunga: il pi&ugrave; veloce di sempre sul tracciato romano &egrave; stato Alessandro Delbianco nel 2021, anno in cui fu protagonista assoluto nel CIV SBK con la Honda. Di seguito, i giri record sui tracciato italiani: Misano - 1'30.390 (Martin) Mugello - 1'44.855 (Bagnaia) Monza - 1'42.229 (Sykes, SBK 2013) Imola - 1'45.662 (Davies, SBK 2017) Vallelunga - 1'35.315 (Delbianco, CIV 2021) &nbsp; I record battuti dalle MotoGP nel 2023 in Europa...   A proposito di MotoGP, oltre a quelle italiane, anche altre tredici piste hanno visto il precedente record battuto dalle moto di quest'anno. Parlando di quelli europei, nel primo GP dell'anno &egrave; stato Marc Marquez a firmare il nuovo miglior crono a Portimao, mentre Bezzecchi ha centrato quelli di Assen e del Red Bull Ring. Ritroviamo in questa lista anche Francesco Bagnaia, recordman a Barcellona nel weekend dello spaventoso incidente, con Maverick Vinales e l'Aprilia che hanno invece conquistato il primato a Valencia nell'ultimo weekend del 2023. Di seguito, i giri record firmati nel 2023 dalla MotoGP sulle piste europee: Portimao - 1'37.226 (Marquez) Assen - 1'31.472 (Bezzecchi) Red Bull Ring - 1'28.533 (Bezzecchi) Barcellona - 1'38.639 (Bagnaia) Valencia - 1'28.931 (Vinales) &nbsp; &hellip; e nel resto del mondo   Anche nei tracciato extraeuropei la MotoGP ha fatto la &ldquo;voce grossa&rdquo; per quanto riguarda i nuovi riferimenti da record. Ad eccezion fatta per Termas de Rio Hondo, dove per via della pioggia non &egrave; stato possibile migliorarsi, in tutti gli altri circuiti non europei i prototipi si sono confermati come le moto da corsa pi&ugrave; veloci di sempre. Il &ldquo;solito&rdquo; Bagnaia ha firmato i record ad Austin e a Sepang, mentre Martin a Motegi, Phillip Island e Buriram. Bene anche i piloti VR46, con Bezzecchi recordman (il primo, trattandosi di un nuovo tracciato) in India e Marini velocissimo a Mandalika e Lusail. Di seguito, i record del 2023 della MotoGP sui circuiti extraeuropei: Austin - 2'01.892 (Bagnaia) Buddh (nuova) - 1'43.947 (Bezzecchi) Motegi - 1'43.198 (Martin) Mandalika - 1'29.978 (Marini) Phillip Island - 1'27.246 (Martin) Buriram - 1'29.287 (Martin) Sepang - 1'57.491 (Bagnaia) Lusail - 1'51.762 (Marini) &nbsp; Da Laguna Seca all'Isola di Man: alcune menzioni d'onore   Detto delle piste italiane e di quelle attualmente in calendario in MotoGP, non si possono non fare alcune menzioni d'onore, a partire dal circuito statunitense pi&ugrave; iconico per le due ruote, ovvero Laguna Seca. Complice la presenza del Corkscrew (il &ldquo;Cavatappi&rdquo;), il tracciato californiano &egrave; ancora nel cuore di tutti gli appassionati, ma il record &egrave; dello scorso decennio ed appartiene ancora a Dani Pedrosa. A proposito di circuiti iconici, anche Donington Park ha fatto la storia del motociclismo, ma il record per le moto &egrave; stato firmato nel 2023 da Jonathan Rea. Infine, parlando di icone del motociclismo, non si pu&ograve; non menzionare il tracciato per eccellenza, ovvero il Mountain Course sull'Isola di Man dove si disputa il Tourist Trophy da oltre un secolo. Il record appartiene a Peter Hickman, che con una Superstock ha girato all'incredibile media di 219 km/h confermandosi come il road racer pi&ugrave; veloce al mondo. Chiudiamo con un &ldquo;bonus&rdquo;, visto che non si tratta di un circuito, ma di un percorso che va da un punto A ad un punto B: quello della Pikes Peak International Hill Climb. La celebre scalata ha vietato alle moto di correre dopo la tragica scomparsa di Carlin Dunne, ma nell'edizione 2018 l'australiano Rennie Scaysbrook ha firmato il nuovo record con una Aprilia Tuono, il quale rester&agrave; quindi imbattuto in eterno. Di seguito, ecco gli ultimi record di questa speciale lista: Laguna Seca - 1'21.229 (Dani Pedrosa, MotoGP 2012) Donington Park - 1'26.041 (Jonathan Rea, SBK 2023) Mountain Course - 16'36.115 (Peter Hickman, TT 2023) Pikes Peak - 9'44.963 (Rennie Scaysbrook, 2018) Da Marquez a Petrucci: i grandi specialisti delle gare sul bagnato       

Dai tracciati italiani a quelli internazionali, compresi i 15 in cui il miglior crono &egrave; stato battuto nel 2023 in MotoGP: ecco quali sono i migliori riferimenti per le due ruote

Tempi da record: i giri migliori sulle principali piste del mondo

        Per quanto diverse rispetto a quelle sull'asciutto, le gare sul bagnato hanno sempre un fascino particolare. In condizioni di pioggia o di scarso grip, infatti, spesso si assiste a corse decisamente movimentate, ricche di colpi di scena e con valori in campo diversi (almeno in parte) rispetto a quelli che si vedono abitualmente. In queste condizioni ci sono piloti che non riescono a trovare il proprio ritmo e ad essere competitivi, ma anche e soprattutto altri in grado di esaltarsi mettendo in mostra qualit&agrave; che faticano a tirar fuori normalmente. Dai big ad alcuni veri e propri outsider, ne abbiamo scelti otto pi&ugrave; un &ldquo;bonus&rdquo;: ecco quali sono alcuni dei grandi specialisti del bagnato per quanto riguarda l'era moderna. Da Rossi a Bayliss: i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000 1) Marc Marquez   E' difficile dire qualcosa che non si sappia a proposito dell'otto volte campione del mondo, il quale non &egrave; soltanto uno dei piloti pi&ugrave; forti di sempre in generale, ma anche uno specialista delle gare disputate in condizioni critiche. Al di l&agrave; della pioggia, infatti, il vero punto di forza dello spagnolo &egrave; la capacit&agrave; di adattamento quando il meteo &egrave; mutevole, come in quelle gare in cui viene effettuato il flag-to-flag (il cambio moto ai box) o in casi come Brno 2019, dove conquist&ograve; la pole sotto l'acqua con gomme slick. 2) Danilo Petrucci   Il ternano &egrave; uno dei piloti pi&ugrave; versatili in assoluto, come dimostrano anche le sue fantastiche prestazioni in ambienti ben diversi dal mondiale come il MotoAmerica o la Dakar. Nelle serie iridate, per&ograve;, il suo talento in condizioni di bagnato &egrave; innegabile. Non &egrave; un caso che il suo primo podio in carriera in MotoGP sia arrivato proprio sotto la pioggia a Silverstone nel 2015, cos&igrave; come la splendida vittoria (la seconda ed ultima in classe regina) a Le Mans nel 2020 con la Ducati del team Factory. &nbsp; 3) Jonathan Rea   Da buon britannico, il sei volte campione del mondo della Superbike ha dimostrato in svariate occasioni di essere uno dei migliori interpreti delle condizioni estreme, con cui ha ben figurati fin dai tempi della Honda riuscendo a lottare alla pari contro moto ben pi&ugrave; performanti rispetto al CBR. Nell'era Kawasaki il suo amore per le condizioni difficili &egrave; proseguito e, chiss&agrave;, magari continuer&agrave; a vincere sia sull'asciutto che sul bagnato anche con la Yamaha nel 2024. 4) Valentino Rossi   Trattandosi di una vera e propria leggenda vivente del mtoociclismo e dell'intero mondo del motorsport, &egrave; difficile trovare un ambito in cui il nove volte campione del mondo non sia tra le eccellenze. Il bagnato non fa eccezione e ci sono tantissime gare che si potrebbero citare in cui Valentino ha mostrato grande velocit&agrave; sotto la pioggia, come il trionfo di Silverstone nel 2015 e, soprattutto, quello di Donington Park del 2005 con la &ldquo;suonata di violino&rdquo; sotto la bandiera a scacchi. &nbsp; 5) Jack Miller   Per l'australiano si potrebbe fare un discorso simile a quello gi&agrave; fatto per Petrucci, visto che si tratta di un pilota molto veloce, ma le cui doti vengono esaltate in maniera particolare sotto l'acqua. Un esempio lampante del talento di Jack sul bagnato &egrave; quello di Assen 2016, Gran Premio in cui conquist&ograve; la sua prima vittoria in carriera in MotoGP stupendo tutti in sella alla Honda del team MarcVDS, ma anche con Ducati riusc&igrave; ad inserirsi spesso al vertice in condizioni di pioggia o scarso grip. 6) Andrea Dovizioso   Per rendere l'idea di quanto il &ldquo;Dovi&rdquo; sia stato un grande pilota sul bagnato, basta nominare un singolo Gran Premio: Motegi 2017. Con la Ducati Desmosedici, Andrea riusc&igrave; a tenere testa ad un altro specialista assoluto presente in questa lista come Marc Marquez, mettendo in scena un duello gi&agrave; entrato negli annali del motociclismo e vinto proprio dal forlivese. Non sar&agrave; riusito nell'impresa di vincere il mondiale nella classe regina, ma &egrave; stato uno dei pochissimi in grado di dare del filo da torcere allo spagnolo nei suoi anni d'oro. &nbsp; 7) Chris Vermeulen  Se si pensa al pilota di Brisbane, il primo ricordo che viene in mente riguarda pronbabilmente la sua positiva carriera nelle derivate di serie, dove ha conquistato il titolo in Supersport nel 2003 per poi passare in SBK con la Honda diventando anche vice campione nel 2005. L'australiano &egrave; per&ograve; riuscito a ben figurare anche nel Motomondiale, dove proprio sotto la pioggia ha vinto la sua unica gara in carriera in MotoGP nel 2007 in occasione del Gran Premio di Francia a Le Mans con la Suzuki, mettendo in mostra anche davanti al grande pubblico la propria versatilit&agrave; in condizioni di bagnato. 8) Anthony West   A quanto pare, i piloti australiani hanno un rapporto particolare con la pioggia e riescono a trovarsi particolarmente a proprio agio durante le gare bagnate. West non fa eccezione, visto che pur non essendo stato un grande vincente, ha ottenuto tanti ottimi piazzamenti in condizioni difficili, come la vittoria ad Assen in 250 nel 2003 o il podio di Donington nel 2005, fino all'inaspettato trionfo (sempre ad Assen) nel 2014 in Moto2 e le buone prestazioni in MotoGP con una Kawasaki decisamente non competitiva. &nbsp; Bonus: Ryuichi Kiyonari   Con il giapponese non si pu&ograve; parlare di vero e proprio mago della pioggia, ma &egrave; impossibile non inserirlo almeno come &ldquo;bonus&rdquo; in questa lista, visto che ogni appassionato ha ancora ben impressa nella memoria la sua incredibile Superpole sotto l'acqua di Donington Park 2008 in Superbike con la Honda Ten Kate, messa di traverso ad ogni staccata nonostante ill diluvio. &ldquo;Kiyo&rdquo; ha vissuto una splendida carriera nel BSB ed &egrave; tuttora uno dei piloti pi&ugrave; amati in Giappone, ma le sue gesta con la CBR resteranno sempre tra le pi&ugrave; spettacolari in assoluto. I dieci circuiti pi&ugrave; spettacolari per le gare di moto       

Ci sono piloti che, in condizioni di scarso grip, riescono ad esaltarsi e a far valere il proprio talento. Ne abbiamo scelti alcuni dell'era moderna: ecco chi sono, per noi, i &ldquo;maghi&rdquo; della pioggia

Da Marquez a Petrucci: i grandi specialisti delle gare sul bagnato

        Dopo solo tre stagioni dal suo debutto nel motomondiale avvenuto nel marzo 2021, Pedro Acosta &egrave; salito per la prima volta su una MotoGP. Dopo due titoli mondiali in soli tre anni il baby fenomeno di casa KTM &egrave; chiamato a dimostrare il proprio talento anche in MotoGP. Costretto ad abbandonare, come al suo debutto in Moto2, il numero 37 col quale ha conquistato i titoli 2021 in Moto3 e 2023 in Moto2, per la presenza in griglia di Augusto Fernandez che esattamente come nel 2022 sar&agrave; suo compagno di squadra, costringendo El Tibur&oacute;n de Mazarr&oacute;n a scegliere un nuovo numero. TEST MOTOGP VALENCIA, MARQUEZ-DUCATI CI SIAMO! COSA ASPETTARSI DALLO SPAGNOLO Un numero che manca dalla griglia dal 2002 Dopo 21 stagioni in MotoGP torner&agrave; in pianta stabile il numero 31 che fu di Tetsuya Harada, questa &egrave; la scelta di Pedro Acosta per il suo debutto nella top class. Avendo dovuto nuovamente abbandonare il 37 proprio come nella sua stagione da rookie in Moto2 per la presenza nella griglia di Augusto Fernandez anche per il debutto in MotoGP, Pedro Acosta &egrave; costretto a scegliere un nuovo numero cambiando il terzo numero in quattro anni di motomondiale. Niente 51 quindi, numero scelto per il debutto in Moto2, ritenuto sfortunato dopo la stagione complicata e rovinata dal grave infortunio al femore che lo ha costretto a saltare diverse gare. Lo spagnolo avrebbe potuto scegliere il numero che negli ultimi anni &egrave; stato di Michele Pirro in quanto le wildcard non hanno diritto di prelazione, inoltre Ducati per via delle concessioni ufficializzate il luned&igrave; dopo il GP di Valencia non ha pi&ugrave; diritto a wildcard per i propri tester. Con il 31 Tetsuya Harada ha corso per tre stagioni in top class, tutte in sella a delle 500GP nonostante nel 2002 avessero gi&agrave; debuttato le MotoGP, il Team Pramac disponeva solo di una NSR500 corsero con le &ldquo;vecchie&rdquo; duett&igrave;. Il debutto di Harada nella top class &egrave; avvenuto nel 1999 con l&rsquo;Aprilia ufficiale raccogliendo anche due podi, il primo a Paul Ricard mentre il secondo a Donington Park. Dopo una seconda stagione con la casa di Noale, pi&ugrave; complicata e chiusa solo al sedicesimo posto decide di tornare in 250 per un ultimo tentativo di assalto al titolo per bissare quello conquistato nel 1993 al debutto nel motomondiale.  Gli altri 31 in epoca recente Se l&rsquo;ultimo ad utilizzare il 31 nella top class come &ldquo;permanent rider&rdquo; il numero che fu di Tetsuya Harada era gi&agrave; ricomparso altre tre volte nel corso degli ultimi 7 anni. La prima &egrave; nel 2017 quando Kota Nozane lo utilizz&ograve; a Motegi quando sostitu&igrave; Jonas Folger all&rsquo;interno del team Tech3. Nel 2020 &egrave; il turno di Garrett Gerloff che chiamato a sostituire Valentino Rossi, positivo al Covid19, sulla Yamaha M1 del team ufficiale Yamaha. Purtroppo per l&rsquo;americano dopo il venerd&igrave; Valentino &egrave; riuscito ad arrivare in pista per disputare il GP rimandando il debutto in gara del texano. Esordio che &egrave; arrivato l&rsquo;anno successivo ad Assen dove Gerloff riport&ograve; il 31 in griglia sostituendo Franco Morbidelli sulla Yamaha M1 del team Petronas SRT.  MOTOGP: TEST "IN INCOGNITO" PER FERNANDEZ A VALENCIA, ORFANO DI RNF        

Il campione del mondo Moto2 debutta nella top class con il team GasGas Factory Racing Tech3, costretto ad abbandonare il 37 El Tibur&oacute;n de Mazarr&oacute;n ha fatto la sua scelta

Valencia Test, Pedro Acosta ha scelto il numero per la MotoGP

        Il primo campionato mondiale femminile &egrave; realt&agrave;. Dopo un primo annuncio durante il GP di Jerez di fine aprile infatti lo stesso tracciato andaluso ha fatto da palcoscenico alla presentazione ufficiale del campionato, dove i principali punti sono stati chiariti. A cominciare dalla moto utilizzata, che per &ndash; almeno &ndash; tre stagioni &ndash; sar&agrave; la Yamaha R7, e proseguendo con il calendario. Quest&rsquo;ultimo scatter&agrave; da Misano e terminer&agrave; proprio a Jerez, per un totale di sei appuntamenti tra Spagna, Italia, Portogallo, Regno Unito ed Ungheria, ovviamente nell&rsquo;ambito dei weekend Superbike. &nbsp;&ldquo;Abbiamo iniziato a pensare a questo campionato l&rsquo;anno scorso - le parole del presidente FIM Jorge Viegas - pensando che fosse il futuro. Ci sono tante donne nel mondo ma solo il 10% delle licenze appartengono a loro, e vogliamo aumentare questo numero: arriveranno donne tra Usa, Giappone e America Latina, e vi saranno piloti del calibro di Beatriz Neila, Ana Carrasco e Maria Herrera. Questo campionato rappresenta un punto di arrivo: se crescer&agrave; troppo la MotoGP potrebbe rubarlo alla SBK (sorride ndr)&rdquo;. Le parole di Neila e Lavilla&nbsp;  Beatriz Neila che rappresenta ad oggi la principale testimonial del campionato, come confermato dalla sua presenza alla conferenza di presentazione. La quattro volte campionessa del WEC d&rsquo;altronde &egrave; nel novero delle ragazze pi&ugrave; veloci del mondo, e andr&agrave; ora a caccia di un nuovo titolo. &nbsp;&ldquo;Un mondiale per le donne era necessario &ndash; le parole di Bea &ndash; nonch&eacute; una nuova opportunit&agrave;. Quattro anni fa ho deciso di correre nella WEC, ma ora volevo disputare un mondiale. Ci sono gi&agrave; tante discipline dove le donne hanno un loro mondiale: Laia Sainz &egrave; un esempio in questo senso. Ora capiremo davvero chi &egrave; la pilota pi&ugrave; forte. La Yamaha R7? E&rsquo; perfetta per questo campionato&rdquo;. &nbsp;Come detto il campionato mondiale femminile andr&agrave; in scena in seno ai weekend della Superbike, e sar&agrave; dunque orchestrato da Gregorio Lavilla, Direttore Esecutivo delle derivate. &nbsp;&ldquo;E&rsquo; un progetto destinato a crescere, e capiremo come muoverci dopo aver ottenuto i primi riscontri. Anche in questo campionato vi sar&agrave; la doppia gara nell&rsquo;arco del weekend: non sar&agrave; facile incastrare tutte le gare nel weekend ma troveremo un modo. Yamaha unico fornitore? Per tre anni sar&agrave; cos&igrave;, poi vedremo&rdquo;. &ldquo;Siamo aperti alla competizione&rdquo; ha aggiunto in questo senso il presidente di Yamaha Motor Europe Eric De Seynes, per un campionato che &ldquo;potrebbe davvero avere margini di crescita molto importanti&rdquo;. Il calendario 2024 1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Emilia Romagna Round, Misano World &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;, 14 &ndash; 16 giugno2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; UK Round, Donington Park, 12 &ndash; 14 luglio 3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Portuguese Round, Autodromo Internacional do Algarve, 9 &ndash; 11 agosto4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Hungarian Round, Balaton Park Circuit, 23- 25 agosto 5)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Italian Round, Cremona Circuit, 20 &ndash; 22 settembre 6)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Spanish Round, Circuito de Jerez-Angel Nieto, 11 &ndash; 13 ottobre SBK Jerez: ancora uno scontro Rinaldi - Bassani &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;       

La campionessa WEC Neila: "Era necessario un mondiale". Viegas: "Se funzioner&agrave; la MotoGP potrebbe rubarlo alla SBK". Yamaha R7 la moto scelta, sei round tra Misano e Jerez

SBK, il mondiale femminile è realtà: "Ora capiremo chi è la pilota più forte"

        Dopo il brutto incidente di Donington Park che gli ha causato un infortunio in grado di tenerlo lontano dai campi di gara per quasi mezza stagione, Oliver Bayliss sar&agrave; nuovamente in griglia per l'appuntamento conclusivo del mondiale Supersport in programma la prossima settimana sul tracciato di Jerez de la Frontera. L'australiano, figlio del tre volte campione del mondo SBK Troy Bayliss, era stato sostituito negli scorsi round prima da Andreas Kofler e poi da John McPhee, ma dopo quasi quattro mesi di stop &egrave; pronto a tornare in sella per provare a chiudere in maniera positiva un 2023 ben pi&ugrave; complicato e avaro di soddisfazioni rispetto al previsto. Inoltre, al suo fianco ci sar&agrave; una wild card al debutto nella categoria, ovvero lo spagnolo Jos&egrave; Luis Perez Gonzalez, fresco vicecampione del mondo della Supersport 300. Iannone pu&ograve; tornare a vincere dopo la squalifica? I precedenti Bayliss: &ldquo;Spero che la spalla regga&rdquo;  &ldquo;Sono felicissimo di poter tornare in pista e ricongiungermi con la squadra per l'ultimo round&rdquo;, ha detto il giovane australiano. &ldquo;Ho guidato la moto qualche giorno fa e la spalla mi &egrave; sembrata a posto, perci&ograve; spero che regga anche nel weekend di gara. Jerez sar&agrave; una pista completamente nuova per me, ma non vedo l'ora di concludere l'anno in sella ritrovando Davide Giugliano e il resto della squadra&rdquo;. GP Australia, allerta maltempo: niente cambi per Moto2 e Moto3 Perez Gonzalez: &ldquo;Sar&agrave; tutto nuovo per me&rdquo;  &ldquo;Sar&agrave; fantastico prendere parte all'ultimo round del mondiale Supersport&rdquo;, ha detto Jos&egrave; Luis, pronto per questa nuova sfida. &ldquo;Sia io che il team sappiamo che per me si tratter&agrave; di una novit&agrave; assoluta, ma cercher&ograve; di imparare il pi&ugrave; possibile provandomi ad adattare velocemente alla Ducati Panigale V2. Ci tengo a ringraziare tutti coloro che mi stanno dando la possibilit&agrave; di vivere questa bella esperienza e, in particolare, Jokub Smrz e Davide Giugliano. Non vedo l'ora di correre a Jerez&rdquo;. MotoAmerica: il ritorno di Ben Spies... come Team Principal       

Oliver rienter&agrave; in gara per l'ultimo round del mondiale in sella alla Panigale V2 del team di Davide Giugliano, venendo affiancato da Jos&egrave; Luis Perez Gonzalez

SSP, Bayliss torna in pista: in gara a Jerez con la Ducati del Team D34G

        Durante il weekend conclusivo dell'attuale stagione del British Superbike, MSVR (MotorSport Vision Racing) ha reso noto il calendario del 2024 per il campionato d'oltremanica, con importanti novit&agrave; riguardanti i circuiti ospitanti, non pi&ugrave; soltanto all'interno del Regno Unito. Il primo round del BSB si svolger&agrave; infatti a Navarra, in Spagna, sulla pista acquisita lo scorso anno da MSVR. Non si tratter&agrave; di una novit&agrave; assoluta, visto che erano gi&agrave; stati effettuati dei test all'inizio di quest'anno, ma questa volta verr&agrave; svolto un vero e proprio weekend di gara. Gli appuntamenti saranno nuovamente undici, con la &ldquo;finalissima&rdquo; sempre a Brands Hatch come da tradizione, mentre non ci sar&agrave; pi&ugrave; Silverstone n&eacute; in versione GP, n&eacute; nella configurazione National. SBK 2024: cosa cambier&agrave; davvero con il nuovo regolamento? Il calendario del 2024  Di seguito, ecco le date e i circuiti degli undici round che andranno a comporre il calendario del BSB 2024: 20-21 aprile: Navarra 4-6 maggio: Oulton Park 1 17-19 maggio: Donington Park 1 16-16 giugno: Knockhill 5-7 luglio: Snetterton 19-21 luglio: Brands Hatch 1 9-11 agosto: Thruxton 24-26 agosto: Cadwell Park 13-15 settembre: Oulton Park 2 27-29 settembre: Donington Park 2 11-13 ottobre: Brands Hatch 2 Marquez non si risparmia: &egrave; ancora lui a fare la differenza in Honda       

La serie d'oltremanica inizier&agrave; la stagione in Spagna, mentre come di consueto il gran finale sar&agrave; a Brands Hatch a met&agrave; ottobre: ecco tutti i round della prossima annata

BSB, svelato il nuovo calendario: Navarra grande novità per il 2024

        La domenica imolese del CIV Superbike non ha regalato solo la querelle tra Lorenzo Zanetti e Michele Pirro, ma anche &ndash; e soprattutto sarebbe bene dire &ndash; un bellissimo duello per la vittoria tra due talenti del motociclismo nostrano come Luca Bernardi &ndash; sammarinese &ndash; e Alessandro Delbianco, conclusosi con il successo del pilota Yamaha in seguito alla penalit&agrave; inflitta al portacolori Aprilia.&nbsp;Due talenti che con la loro guida spettacolare hanno ricordato come la classe regina della Superbike non sia il palcoscenico solo di grandi califfi come i gi&agrave; citati Pirro e Zanetti, ma anche di giovani in rampa di lancio come Luca ed Alessandro, che meriterebbero certamente una nuova opportunit&agrave; sulla scena mondiale. Alessandro e Luca: una chance tra i big per rifarsi  Nel caso di Bernardi una carriera nel mondiale delle derivate si era gi&agrave; delineata nel 2021, quando &ndash; da campione italiano di categoria &ndash; si era abbattuto come un tifone sulla Supersport, conquistando al debutto 5 podi in 7 round, prima di infortunarsi alla schiena - frattura alla vertebra T12 - in quel di Magny &ndash; Cours.&nbsp;Un infortunio che ha in parte direzionato il proseguo della carriera del sammarinese, con la scelta di passare subito in SBK rivelatasi errata, anche a causa delle scelte compiute a stagione in corso dal team Barni. Nel giro di 2 anni dunque Luca ha vissuto il meglio ed il peggio del motorsport, trovandosi in questo 2023 a ricostruirsi nella SBK tricolore, in sella all&rsquo;Aprilia del team Nuova M2.&nbsp;Una stagione certamente utile per ritrovare equilibrio e fiducia nei propri mezzi, dove Bernardi ha dimostrato i suoi numeri conquistando 2 vittorie ed un totale di 5 podi, concludendo l&rsquo;annata con la terza piazza finale, proprio davanti a Delbianco, l&rsquo;altro talento al quale andrebbe concessa un&rsquo;altra occasione. Come Bernardi infatti anche Alessandro ha assaggiato il mondiale, per la precisione nel 2019, ma senza i mezzi &ndash; e l&rsquo;esperienza &ndash; adatti per ben figurare, tanto che di quella sfortunata stagione il ricordo pi&ugrave; impattante &egrave; certamente la sua discesa spericolata sull&rsquo;erba bagnata di Donington Park.&nbsp;Da l&igrave; il ritorno al CIV &egrave; stato obbligato, alla ricerca di un nuovo trampolino per tornare tra i grandi: BMW, Honda, Aprilia ed ora Yamaha, rimanendo sempre sulla cresta dell&rsquo;onda &ndash; come testimoniato dai 22 podi totali ottenuti dal 2020 ad oggi &ndash; senza che arrivasse una reale opportunit&agrave; per dimostrare il proprio valore nel mondiale, nonostante tante promesse andate purtroppo a vuoto.&nbsp;&nbsp;Due storie dunque piuttosto simili quelle di Luca ed Alessandro che, qualora ce ne fosse bisogno, hanno dimostrato nuovamente ad Imola di avere il talento per sfidare i migliori: non resta ora che sperare in un cambio di trama, in un mondo sempre pi&ugrave; intaccato dal fattore economico a discapito del talento. SBK: la sequenza del contatto tra Lorenzo Zanetti e Michele Pirro       

Lontani dagli screzi dei califfi di categoria Luca ed Alessandro hanno dato spettacolo, confermando ancora una volta un talento che meriterebbe una nuova chance nel mondiale

Bernardi e Delbianco: l'altra faccia di Imola che si merita un'occasione

        Mentre Nicol&ograve; Bulega festeggiava il proprio titolo mondiale in Supersport dopo una stagione dominata con ben quattordici successi, a Portimao &egrave; avvenuto anche un esordio assoluto nella classe intermedia delle derivate dalla serie, ovvero quello di Andrea Migno con la Honda CBR600RR del team Petronas MIE Racing. Il pilota di Saludecio, che vanta numerosi trascorsi nel mondiale Moto3 in cui ha corso fino a met&agrave; di quest'anno (ottenendo due vittorie e dodici podi) ha infatti accettato la proposta della squadra capitanata da Midori Moriwaki di sostituire l'infortunato Adam Norrodin sul tracciato dell'Algarve. I risultati in gara non sono stati particolarmente brillanti, &egrave; vero, ma questa esperienza potrebbe avergli aperto qualche porta in pi&ugrave;.  R3 SuperFinale: trionfo di Sanchez a Portimao, l'Italia vince tra le nazioni Migno: &ldquo;Spero di avere altre occasioni come questa&rdquo;  Con le chance di rientrare a tempo pieno nel Motomondiale ormai estremamente ridotte, Andrea ha fatto bene a tentare la fortuna tra le derivate. Un ritiro per noie tecniche in Gara 1 ed un 23&deg; posto in Gara 2 non sono certamente i risultati pi&ugrave; interessanti in assoluto, ma considerando la poca competitivit&agrave; della CBR (il migliore del weekend con la Honda &egrave; stato il solito Mackenzie, 20&deg;...) ci&ograve; che contava era semplicemente affrontare una categoria completamente nuova guardando al futuro. &ldquo;Sinceramente non &egrave; stato facile adattarmi alla Supersport, e anzi speravo di migliorare di pi&ugrave; rispetto a quanto fatto nel corso del fine settimana, ma &egrave; stata un'esperienza completamente nuova e mi &egrave; piaciuta, perci&ograve; la reputo comunque positiva&rdquo;, ha spiegato Migno a fine weekend. &ldquo;Ringrazio Midori Moriwaki e la squadra per avermi dato questa bella chance, sperando che nell'immediato futuro possano esserci altre occasioni come questa che mi permettano di continuare a correre&rdquo;. BSB, Donington Park: tripletta Yamaha, disastro BeerMonster Ducati       

Il pilota di Saludecio ha corso in Supersport per la prima volta con la Honda. Al di l&agrave; dei risultati ottenuti, per l'ex-Moto3 si &egrave; trattato di un weekend importante

SSP: esordio non semplice per Andrea Migno a Portimao, ma...

        Nel fine settimana di Portimao, oltre alle varie classi del mondiale delle derivate dalla serie, sono scesi in pista sullo spettacolare circuito dell'Algarve anche i giovanissimi piloti che si sono qualificati (attraverso i propri campionati nazionali di appartenenza) alla SuperFinale della Yamaha R3 Cup. Ecco com'&egrave; andato il loro weekend, con Italia e Spagna in grande spolvero. BSB, Donington Park: tripletta Yamaha, disastro BeerMonster Ducati Gonzalo Sanchez vince la SuperFinale  A trionfare nell'evento conclusivo della stagione &egrave; stato il giovane spagnolo Gonzalo Sanchez, in arrivo dalla Supersport 300 dell'ESBK in cui corre con la R3 del team Arco Motor University. L'iberico ha dominato Gara 1, vincendo poi anche Gara 2 dopo un'intensa lotta di gruppo; un risultato che gli ha permesso di ottenere un gettone di presenza nella Yamaha R3 bLU cRU European Cup del 2024 ed una borsa di studio. Sul podio insieme a Sanchez, nella prima manche hanno chiuso la velocissima Natalia Rivera, vicecampionessa dell'Europeo Femminile di quest'anno, e l'italiano Christian Pucci, mentre nella seconda contesa a salire sui restanti gradini del podio sono stati il brasiliano Mario Salles Neto e l'australiano Cameron Swain, rispettivamente secondo e terzo sotto la bandiera a scacchi. Katy Calmon: il Trofeo Italiano Amatori si tinge di rosa L'Italia miglior Nazione dell'edizione 2023  Al di l&agrave; del podio di Christian Pucci in Gara 1, l'Italia pu&ograve; festeggiare un grande risultato di squadra, avendo chiuso al primo posto nella classifica delle Nazioni. Un risultato frutto delle belle prestazioni di Guido Fina, in Top 5 in entrambe le contese, ma anche dello stesso Pucci e di Alessandro Di Persio (vincitore della R3 Cup italiana), Lorenzo Frasca, Samuele Treccani, Mattia Bosello, Marco Truoiolo e Andrea Bettin, tutti in grado di concludere in zona punti almeno una delle due contese. Coppa Italia, le novit&agrave; 2024: airbag obbligatorio, basta gare doppie       

Lo spagnolo ha trionfato sia in Gara 1 che in Gara 2, ma gli otto piloti tricolore presenti si sono difesi alla grande chiudendo al top nella classifica dei Paesi

R3 SuperFinale: trionfo di Sanchez a Portimao, l'Italia vince tra le Nazioni

        La pioggia e i colpi di scena sono stati i grandi protagonisti dell'appuntamento del British Superbike a Donington Park, teatro di un penultimo round dai risultati a dir poco sorprendenti. Complice un meteo poco clemente e una lotta per il titolo diventata ormai senza esclusione di colpi anche tra compagni di squadra, le tre manche si sono rivelate un crocevia importante in vista della finalissima di Brands Hatch: ecco cos'&egrave; successo. SSP300, Portimao: a Gennai il trionfo in Gara 2, a Buis il mondiale Vickers vince la Sprint Race, gomme sbagliate per le Ducati  A trionfare nella Sprint Race del sabato &egrave; stato un impeccabile Ryan Vickers, che scegliendo le gomme da bagnato in griglia &egrave; riuscito ad imporre immediatamente un gran ritmo alla corsa. In sella alla Yamaha R1 del team Lami OMG Racing, il numero 7 ha salutato il resto del gruppo tagliando il traguardo indisturbato davanti alla BMW di Leon Haslam e a quella di un ritrovato Luke Mossey, tornato sul podio a distanza di ben sei anni dall'ultima volta. I due grandi protagonisti della lotta per il titolo, ovvero Glenn Irwin e Tommy Bridewell, hanno invece concluso senza punti con le BeerMonster Ducati per via di una scelta sbagliata della gomma. Entrambi hanno infatti montato le intermedie, dovendo perci&ograve; rientrare ai box anzitempo e restando cos&igrave; separati da solo mezzo punto in vetta alla classifica di campionato. Gira pagina per Gara 2 e Gara 3 &nbsp; Ryde s'impone in Gara 2, strike di Bridewell su Irwin   Passando alle gare della domenica, la seconda manche ha avuto uno dei pi&ugrave; grandi colpi di scena dell'intera stagione, visto che mentre erano entrambi in lotta per le posizioni di vertice, Tommy Bridewell &egrave; caduto al tornante Melbourne coinvolgendo l'incolpevole compagno di squadra Glenn Irwin, rimediando cos&igrave; il secondo &ldquo;doppio zero&rdquo; del weekend per la squadra di punta di Ducati nella serie britannica. Tutto ci&ograve; ha spianato la strada a Kyle Ryde, che ha ottenuto il successo con la seconda Yamaha del Lami OMG Racing davanti a Leon Haslam su BMW e a Christian Iddon con l'unica Ducati al traguardo. Da segnalare per&ograve; che la corsa &egrave; stata interrotta in anticipo per via dell'arrivo della pioggia al diciassettesimo giro. SBK, Toprak demoralizzato: "La mia moto sembra una 600 contro la Ducati" Gara 3: O'Halloran ritrova il successo, terzo &ldquo;zero&rdquo; per Irwin  L'ultima gara del fine settimana ha visto salire sul gradino del podio per la terza volta un pilota Yamaha, visto che a vincere &egrave; stato l'australiano Jason O'Halloran con i colori McAMS. Sul podio con il numero 22 hanno chiuso Christian Iddon e Josh Brookes, ma ancora una volta la gara &egrave; stata interrotta con una bandiera rossa, causata dalla rottura della moto di Leon Haslam dopo sedici giri. &ldquo;Pocket Rocket&rdquo; &egrave; stato per&ograve; premiato ugualmente come miglior pilota del weekend. A concludere un weekend nero dal punto di vista dei risultati, Glenn Irwin si &egrave; ritirato per via di un problema meccanico, perdendo cos&igrave; la leadership in campionato in favore di Tommy Bridewell, nono in Gara 3 e ora davanti con 7,5 punti di vantaggio sul nordirlandese. I due si giocheranno il titolo nella finalissima di Brands Hatch tra due settimane, con anche Niccol&ograve; Canepa in pista, che punter&agrave; a migliorare i risultati ottenuti in questo esordio bagnato di Donington in cui ha ottenuto un dodicesimo ed un tredicesimo posto nelle corse domenicali. Bulega: "Ero arrivato a non divertirmi, fondamentale sentirmi al centro di un progetto"       

Vickers, Ryde e O'Halloran hanno portato la R1 al successo in un penultimo round in cui i pretendenti al titolo sono arrivati addirittura al contatto&nbsp;

BSB, Donington Park: tripletta Yamaha, disastro BeerMonster Ducati

        A pochi giorni dal round di Donington Park (il penultimo della stagione in corso), &egrave; arrivato un annuncio importante per quanto riguarda il British Superbike, proiettandoci gi&agrave; verso un 2024 che si preannuncia altamente spettacolare. Danny Kent, campione del mondo Moto3 nel 2015, ha infatti reso noto il proprio passaggio a Yamaha per l'anno prossimo, con il chiaro obiettivo di puntare al titolo nella massima serie d'oltremanica. Il numero 52 sar&agrave; al via del BSB 2024 sulla Yamaha R1 del team Mar-Train Racing, con la quale cercher&agrave; di confermarsi al top dopo un 2023 in cui, con la Honda CBR1000RR-R del team LKR a conduzione familiare, &egrave; riuscito ad ottenere due podi occupando stabilmente le posizioni di alta classifica. Kent prender&agrave; cos&igrave; il posto dell'irlandese Jack Kennedy, pluricampione britannico Supersport, il quale non ha ancora annunciato i propri piani per la prossima stagione. CIV SSP, da Yamaha a Ducati: nuova avventura per Antonio Sorrentino Kent: &ldquo;Ci sono tutti i presupposti per una grande stagione&rdquo;  La squadra capitanata da Tim Martin ha effettuato quest'anno il passaggio in Superbike, ma ha gi&agrave; dimostrato di essere altamente competitiva in passato e vanta ben due titoli nazionali in Supersport. Inoltre, nel 2024 godr&agrave; del supporto diretto da parte di Yamaha e ci sar&agrave; Chris Anderson (ex capotecnico di Tarran Mackenzie ai tempi del titolo con McAMS) in squadra, creando tutti i presupposti per un'annata da assoluti protagonisti. &ldquo;Sono davvero contentissimo di potermi unire al team Mar-Train Racing per il 2024, cos&igrave; come lo sono di salire su una Yamaha per lottare al vertice nel BSB&rdquo;, ha detto Kent, chiaramente ottimista. &ldquo;La squadra ha messo insieme un pacchetto altamente competitivo e la sensazione &egrave; che ci siano tutti i presupposti per vivere una grande stagione. L'obiettivo sar&agrave; quello di lottare per il podio ad ogni round, ottenendo insieme anche la prima vittoria&rdquo;. SSP, Manzi: "Sono politicamente scorretto, ma mi piace cos&igrave;"       

Il campione del mondo Moto3 del 2015 lascer&agrave; la Honda per salire in sella alla R1 del team Mar-Train Racing e puntare al top nella classe regina

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